La competencia del AVE llegará a Galicia, Asturias, Cádiz y Huelva

Fuentes de Adif aseguran a este periódico que sacarán «en breve» los detalles de la segunda ola de la liberalización. El proceso comenzará el primer trimestre de 2025, según adelantó Cinco Días y confirmaron fuentes del Ministerio de Transportes, con el objetivo de tenerlo terminado en 2026 con la adjudicación del espacio de Renfe y del resto de actores que se propongan.. Desde el sector aseguran que para la segunda fase de la liberalización lo importante es la «inversión y la voluntad política», porque la demanda llega prácticamente sola. La primera fase de la liberalización ha sido un éxito y el eje Madrid-Barcelona, el más demandado con diferencia, registró 14 millones de viajeros el año pasado, más que doblando las cifras preliberalización, antes de la llegada de Iryo y Ouigo.

El eje Madrid-Sevilla logró 4 millones de viajeros el año pasado, y otros 4 millones la ruta Madrid-Málaga, con hasta un 130% más de pasajeros que antes de que Iryo entrara en este mercado. El tercer competidor, Ouigo, entrará «antes de Navidad», según confirmó Federico Pareja, director comercial de la compañía en el evento Trainline Talks este lunes en Sevilla. Ouigo tuvo que aplazar la venta de billetes Madrid-Andalucía a finales de septiembre porque un retraso en la homologación de sus trenes le impide tener una fecha concreta de cuándo comenzará a prestarse el servicio.

Desde Trainline, la plataforma de venta de billetes de tren, aseguran que el mayor descenso en el precio de los tickets desde la llegada de la competencia a Renfe fue la ruta Madrid-Sevilla, cuyo coste ha bajado un 25% en el último año, seguida de Barcelona-Sevilla (-20%) y Madrid-Málaga (-18%).

Ouigo, que confía en que en el mismo momento que sus trenes lleguen al sur entrará en fase de rentabilidad económica, asegura que de su flota de 16 trenes están adaptando seis al sistema LZB que permite la infraestructura a Andalucía con una inversión de 40 millones de euros. «Poner un tren a rodar no es como poner un avión en un aeropuerto. Hay que instalar un sistema de seguridad propio. Tenemos claro que llegaremos a Andalucía antes de Navidad, pero no hay aún un día exacto», aseguró Pareja.

De hecho, este problema de homologación a la infraestructura de cada corredor es el obstáculo que se encontrarán los competidores de Renfe cuando accedan a la segunda fase de la liberalización. Hay distintos anchos de vía en los corredores que se abrirán a la competencia y se necesitará trenes con eje desplazable para adaptarse a cada uno. Más allá de los trayectos, Adif pondrá encima de la mesa las franjas horarias disponibles en el primer trimestre de 2025. Todo el proceso de elección de las operadoras que participarán en esta segunda fase, los trayectos y los horarios los irá analizando durante los dos años que dure la licitación la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Pese a las incidencias que están viviendo miles de viajeros en alguno de los trenes que cogen últimamente en España, el medio de transporte está experimentando un 'boom' evidente por precio y comodidad, pero también por una sociedad «más concienciada con el medio ambiente», aseguró durante la presentación en Sevilla el CEO de Trainline, Jody Ford. El country manager de la compañía en España, Pedro García, continuó en esta misma línea asegurando que el coche eléctrico contamina 12 veces más que el tren, y el de combustión 26 veces más.