La DGT no matriculará los patinetes y apuesta por un seguro voluntario

Navarro, en un desayuno informativo organizado por Executive Forum, ha reconocido el «protagonismo» que está teniendo el patinete a pesar de ser aún «marginal», y ha recordado que la DGT ya tiene preparada una norma, como le pidieron los ayuntamientos, para que sirva a estos de paraguas ante la presencia en sus calles de estos vehículos. Y ha dejado claro que en esa norma, pactada con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y que espera a una normalización de la situación política para aprobarse, se prohíbe a los VMP que alcancen una velocidad superior a los 25 km/h y circular por las vías interurbanas y por las aceras. También se les prohíbe aparcar en las aceras, por lo que tienen que ser los ayuntamientos quienes habiliten espacios para estacionarlos.

Durante su discurso ha hecho un repaso de las medidas, ya conocidas, que tiene preparadas su departamento en materia de seguridad vial y de movilidad, y ha reiterado una de las máximas de la UE que la DGT ha hecho suya: «Hacer cumplir la ley de tráfico es la forma más eficaz de reducir los accidentes y las víctimas».

Respecto a la velocidad de los vehículos en general, Navarro ha desvelado que tuvo que sacar del almacén 78 radares adquiridos en 2012 y que nadie se había atrevido a colocar. «En seguridad vial, o se toman medidas o no hay seguridad vial», ha enfatizado. En España hay 1.500 radares repartidos por las carreteras, mientras que en Francia existen 4.000 y en Reino Unido, 8.000.

Con algo de retraso respecto a otros países, España debe ahora ponerse a trabajar para aprobar la «asignatura pendiente» de la movilidad urbana, que pasa por limitar la velocidad a 30 km/h en las calles de un único sentido, un proyecto que también espera ser aprobado en la nueva legislatura.

Una apuesta por una política de movilidad que tendrá que tener en cuenta el auge del comercio electrónico, los VMP, la nueva cultura de los jóvenes de compartir, la protección del medio ambiente y el envejecimiento de la población. «Entre el autobús y el taxi hay espacio» para otro tipo de transporte, como las «vanette» de seis plazas para compartir como se está haciendo ya en Alemania o el taxi compartido. Porque «mover los mil kilos que pesa un coche para una sola persona no es eficiente», ha recalcado.