El 50% de las muertes de tráfico podría evitarse con sistemas de alerta al conductor

Todos ellos, que han basado su propuesta en un informe de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre otros, han abogado por que los vehículos incorporen de serie esos sistemas, a la vez que han hecho hincapié en la necesidad de afrontar la renovación del parque de vehículos español dada su antigüedad. Entre esos sistemas, han citado los de detección de riesgo de atropellos a peatones y ciclistas, que pueden llegar a evitar 7.500 accidentes; los que avisan del riesgo de colisión frontal (se evitarían 10.000 siniestros); los que alertan del cambio involuntario de carril (una causa que provoca casi la mitad de las muertes), los detectores de fatiga y de consumo de alcohol (alcolocks) o los que vigilan el ángulo muerto.

Serrano ha recogido el guante, más que nada porque la DGT tiene un informe sobre la influencia de los ADAS en la seguridad vial y porque el próximo día 28 expondrá él mismo en Malta, en la reunión de alto nivel de responsables de tráfico de la UE, la necesidad de que Europa legisle en este sentido. Hoy en día, los ADAS están presentes solo en el 20% de los modelos comercializados, por lo que los proponentes han pedido que se incentive su instalación en los vehículos que no los tienen, lo que tendría un coste de unos 800 euros.

Cajas negras, 'alcolocks' y un nuevo plan PIVE

Otras propuestas pasan por promover la instalación de cajas negras, asistentes o limitadores de velocidad en todos los tipos de vehículos, así como de 'alcolocks', unos dispositivos que impiden arrancar un coche cuando el conductor ha bebido. También demandan un nuevo Plan PIVE para la renovación del parque (los coches implicados en accidentes mortales tienen una antigüedad media de 13 años) que, entre otras cosas, apoye económicamente un equipamiento como alertas de colisión, sistemas de airbags adicionales y cámaras traseras.

"Asumo y acojo" las propuestas, basadas en el sentido común, les ha dicho Serrano, quien ha asegurado que Interior hará todo lo posible para que esas medidas se puedan implementar, pero ha recordado que la competencia para legislar sobre el equipamiento mínimo que debe tener un vehículo es de la UE. Serrano es partidario de que se arbitren medidas fiscales para la renovación del parque, pero ha reconocido que este asunto no es competencia de Interior, a la vez que ha apelado a la corresponsabilidad de las marcas de vehículos para promover la inclusión de los ADAS de serie y no como extras.

Algunas de las medidas ya se están experimentando, como las cámaras instaladas en 4 autobuses urbanos de Granada para la detección de los ángulos muertos y de los usuarios de la vía más vulnerables (peatones, ciclistas, niños) que puedan estar próximo al vehículo y en riesgo. Cree el director de la DGT que antes del verano podrán presentarse los resultados de este plan piloto. Desde la Fundación Mapfre, su director de Seguridad Vial, Jesús Monclús, ha resaltado la necesidad de incentivar esos equipamientos para que el incremento del precio medio del coche no haga desistir al comprador de su adquisición.

Por su parte, Elías Izquierdo de Track Surveying Solutions, ha insistido en que los ADAS deberían ser de serie y ha apostado por la exención del IVA para facilitar la compra, en tanto que Mar Cogollos, de Aesleme, ha dicho que por el precio de un Iphone, nadie debería dudar a la hora de instalar los dispositivos. Ha ido más lejos y ha exigido la instalación del alcoholoks en todos los autobuses, mientras que Fernando Muñoz, de Stop Accidentes, ha instado a los conductores a que entre una buena tapicería u otros accesorios y los ADAS, opten por estos últimos, porque "salvan vidas".