Un técnico de Renfe ve responsabilidad política en el accidente Alvia y habla de chapuza

«Había que inaugurar la línea antes de que hubiese un cambio de Gobierno», ha afirmado el técnico de Renfe, que pide conocer la verdad política, y señala al Ministerio de Fomento como responsable de las decisiones políticas que se tomaron. «A los gallegos se nos quiso vender algo que no era cierto como era la llegada de la alta velocidad a Galicia. Estaba adulterado y pretendían dar gato por liebre, era mentira y comportaba unos riesgos que, desgraciadamente, la fatalidad y otros hechos hicieron que se produjera el accidente», ha agregado.

«Primaron razones comerciales frente a razones de seguridad» (...) «me parece una chapuza, tanto la infraestructura como el tren estaban hechos de retales», ha afirmado durante su intervención en la Comisión de Investigación sobre el accidente de tren ocurrido el 24 de julio de 2013, en el que fallecieron 80 personas y dejó 144 heridos, cuando el Alvia que viajaba de Madrid a Ferrol descarriló en la curva «A Grandeira» de Angrois, a unos 3 kilómetros de la estación de Santiago de Compostela..

«Las líneas ferroviarias son seguras, pero no lo son cuando se improvisa sobre ellas», ha señalado, al tiempo que ha añadido que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no era independiente, ya que estaba integrada por antiguos directivos y profesionales en activo o ex trabajadores de Renfe y gente con grandes responsabilidades.

En este sentido, ha añadido que la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria (ERA) ya advirtió al Ministerio de Fomento de que la comisión no era independiente, y apunta a que el informe de la CIAF sobre el accidente no entró en las causas finales que lo originaron.

Por ello, ha insistido en que los miembros de la comisión deben estar alejados de los centros de interés y de poder.

Además, ha insistido en que está convencido de que primó el proceso electoral y de que el jefe de maquinistas en el área Noroeste advirtió de la peligrosidad de la curva.

Asimismo, ha señalado que el proyecto original de la línea fue alterado, en especial por no extender hasta Santiago de Compostela los elementos de seguridad que necesitaba una de alta velocidad.

Durante su intervención, ha agregado que no existía un sistema seguro para evitar que el tren rebasase la velocidad, que el sistema Asfa sólo detendría el tren si superaba los 200 km/h y que no había un sistema ERTMS ni una señal vertical que recordara la peligrosidad de la curva.

A este respecto ha insistido en que en cualquier accidente nunca existe una única causa y en el 99 % de los casos son pluricausales.

«Existe responsabilidad política añadida por el mensaje falaz e inexacto de trasladar que había llegado la alta velocidad a Galicia, cuando no era alta velocidad», ha insistido el técnico de Renfe, que apunta a que a un «despropósito de raíz política» les siguen otros, como que la operadora no advirtiera al maquinista.

Además, ha indicado que las modificaciones nunca pueden hacerse por razones de tiempo sino por seguridad, y que era «inadmisible» la curvatura de radio para esta línea.

El ingeniero de Caminos José Luis González Navarro, coordinador del Transporte Ferroviario en la Dirección General de Ferrocarriles cuando se produjo el accidente en el barrio compostelano de Angrois, ha subrayado que la inauguración de la línea se hizo «en condiciones similares a las de otras líneas y ajustadas a la normativa».

En su comparecencia ante la Comisión de Investigación del Congreso sobre el accidente del Alvia en Agrois, al contrario que el también compareciente José Enrique Villarino, exmiembro de Renfe, ha negado que hubiese presiones para acelerar la inauguración de la línea o que esta se realizase antes de tiempo por motivos políticos. Además, según González, el accidente del tren S730 no podría haberse evitado aunque estuviese conectado el sistema de seguridad ERTMS en el vehículo, porque en el tramo de la curva en el que se produjo este no estaba instalado -el sistema ERTMS es un sistema previsto para líneas de alta velocidad y se instala tanto en el tren como en la vía-.

González ha defendido que hay líneas en las que por cuestiones geográficas debe haber tramos sin alta velocidad y con conexión con líneas convencionales como la conexión de la curva de Angrois en la que se produjo el accidente. Tal y como ha detallado, la diferencia es que antes no existía el concepto de 'cambio significativo de velocidad', que se adoptó tras el accidente de Santiago y se estableció en más de 400 puntos de la red ferroviaria española.

El técnico ha rehusado valorar el informe de la CIAF, criticado por Villarino, y ha dicho que como funcionario de Ferrocarriles estaría vulnerando la independencia de esta comisión. Eso sí, ha negado que existan presiones sobre el trabajo de los funcionarios y que se diesen instrucciones para acelerar los trabajos de la línea para garantizar su inauguración en una fecha.