Vuelve el Super Dink GT 125, el scooter que cambió la historia de Kymco

En 2009 Kymco se reinventó sucediendo el que, seguramente, sea el hito más importante en la trayectoria de la firma taiwanesa. Sus productos experimentaron tal subidón en sus estándares de calidad, tal modernización de su tecnología y mecánicas, y tal europeización de sus diseños, que pasó de ser una marca más en los rankings de ventas a recolocarse año tras año en el podio. Y el primer modelo Kymco encargado de iniciar y abanderar semejante hazaña comercial fue el Super Dink en su versión de 125 cc.

Después llegaron más modelos que confirmaron la transformación de la marca, pero el Super Dink abrió camino y cosechó, durante 14 años de comercialización, un impresionante volumen de ventas de más de 65.000 unidades matriculadas. Sus cualidades de GT premium con un elevado confort para dos personas, gran capacidad de almacenaje y robustez, se unían a un dinamismo y prestaciones perfectas para tramos urbanos o de extrarradio. Kymco metió en la coctelera además una altísima relación calidad / precio para convertirlo en un auténtico best-seller que en 2010 y 2014 fue el modelo de dos ruedas más vendido en España.

Desapareció del catálogo en 2022 y ahora, tal y como la propia marca ha informado en un comunicado interno a su red de concesionarios, el emblemático Super Dink regresa. Será en la segunda quincena de este mes de marzo y la hará manteniendo intacta su esencia de GT premium, con una profunda renovación a todos los niveles, pero con sus señas de identidad intactas.

El diseño exterior ha sido totalmente renovado y ahora luce una carrocería de aspecto más atlético y vanguardista, con acabados en dos colores nuevos en la familia Super Dink (negro –acabado satinado/mate con embellecedores y molduras en negro piano- y marrón –acabado satinado con embellecedores en molduras en negro mate).

El nuevo megascooter de octavo de litro mantiene su alto confort, con un habitáculo espacioso y un asiento amplio con dos niveles. También preserva su gran capacidad de carga, pues bajo el asiento se podrán seguir guardando dos cascos integrales. El almacenaje se completa con dos guanteras delanteras. El equipamiento es abundante, con sistema de arranque sin llave (Keyless), conexión USB y un cuadro de instrumentos con pantalla digital a color de tipo flotante.

En favor de la seguridad, el Kymco utiliza ahora por primera vez el Aviso ESS (Emergency Stop Signal), un sistema más frecuente en el mundo de los automóviles que el de las motocicletas -y menos aún en los scooters urbanos de 125 cc-: las luces de freno parpadean cuando el vehículo frena de manera brusca para avisar a los conductores y evitar colisiones por alcance. Cuenta además con un ABS de primer nivel (Bosch de doble canal), e incorpora también control de tracción (TCS).

Su motor de 125cc de 4 válvulas entrega una potencia de 12,7 CV. La marca incide en que se trata de una mecánica más limpia pues reduce al mínimo tanto las emisiones como el consumo, y promete una excepcional autonomía de más de 460 km.

A pesar del salto cualitativo que presenta principalmente en términos de seguridad, sostenibilidad y diseño, en Kymco España presumen de lanzarlo al mercado al mismo precio que tenía hace tres años, 4.249 euros, por debajo de sus competidores directos, el Honda Forza 125, 4.999 euros, y el Yamaha XMax 125, desde 5.499 euros, ambos en promoción. La marca también anuncia que a finales de mayo llegará la versión en 350 cc.