Mejores ayudas al eléctrico: la prioridad de Anfac

«El proceso no es inmediato, pero cada vez estamos más cerca de conseguir que el coche eléctrico sea más barato», ha asegurado el director de Comunicación de Stellantis, José Antonio León Capitán, durante su intervención en una mesa redonda en el marco del Global Mobility Call que tiene lugar esta semana en Madrid.

Al tiempo, ha pedido a las administraciones públicas un esquema de ayudas que «acompañe al proceso» porque, ha insistido, el Plan Moves III «no es malo, pero no es práctico».

En una dirección similar se ha pronunciado el presidente de Kia Iberia, Emilio Herrera, bajo cuyo punto de vista la demanda sobre el vehículo cero emisiones «debería ser natural» y no estar «manipulada por objetivos», en referencia al endurecimiento de los objetivos de emisiones de la normativa CAFE en 2025, un paso previo a la prohibición de facto en 2035 de las nuevas matriculaciones de coches de combustión.

«Con el Plan Moves III el consumidor ve que las ayudas llegan tarde y, encima, que tendrán que tributar por ellas», ha puntualizado, para aseverar que, a pesar de que existen «bastantes ayudas», el problema es que «no son las más eficaces».

Las ventas de turismos electrificados en España apenas han aumentado un 0,4%, con 90.137 unidades, una cifra que se situará muy lejos del objetivo marcado este año de 280.000 unidades para cumplir con las exigencias de reducción de emisiones. Se estima que, en 2025, en torno a un 20% de las ventas de los fabricantes deban ser eléctricas para cumplir con las metas de Bruselas.

Además, la asociación considera que se deben reducir las trabas burocráticas relativas a la creación de puntos de recarga públicos, que podría alcanzar los 48.209 puntos en nuestro país si entrasen en funcionamiento los más de 10.000 puntos que están instalados, pero no operativos

Por su parte, el director de Ventas de Omoda y Jaecoo en España, Francesco Colonnese, ha puesto en valor la estrategia «de éxito» de desembarco en Europa del grupo chino gracias a la idiosincrasia del mercado español, donde no existe un gran fabricante nacional, como sucede en otros países del entorno como Francia, Alemania o Italia. «Ha facilitado las cosas», ha dicho.

Con respecto de su estrategia comercial, el directivo italiano ha sido claro: «Queremos ofrecer los coches con más soluciones para el cliente a un precio competitivo», y sobre la imposición de aranceles europeos a la importación de coches eléctricos procedentes del gigante asiático ha aclarado que la marca «no subirá precios».