Vara de Rey abre el lunes

Los concejales del gobierno local Javier Martínez Mancho y Ángel Andrés dieron cuenta este viernes de lo que sucederá cuando esta parte de la calle sea, por fin, transitable para el tráfico rodado.

De entrada, la apertura viene acompañada de la eliminación de los giros a la izquierda que se estaban realizando desde Vara de Rey hacia Miguel Delibes y desde Duques de Nájera hacia Vara de Rey de manera provisional, mientras continuaba el cierre de parte de Vara de Rey.

Martínez Mancho argumentó que se mantiene la regulación prevista en el proyecto original porque se ha dado prioridad a la posibilidad de circular frente a otras consideraciones, si bien no descartó que, una vez se vea el funcionamiento y se abra la estación de autobuses se adopten otro tipo de medidas.

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Conlleva también el fin del cierre de Vara de Rey la vuelta de algunas de las líneas de autobuses que recorrían esta calle. Así, retornan las líneas 1 y 3 y dejarán de usarse, entonces, las paradas de provisionales Colón, Pío XII, Estación FFCC así como Poeta Prudencio, en el caso de la primera línea citada, y de Pino y Amorena y la Estación FFCC, en el de la segunda. La línea 5 tendrá un nuevo recorrido en ambas direcciones y las líneas 9 y 11 mantienen el itinerario actual y, por tanto, no cambian.

La primera parte del nudo, la que actualmente está en servicio, se abrió en noviembre pasado. La necesidad de tramitar un modificado iba a obligar a demorar la demolición del puente sobre la vía, con lo que se fue poniendo en servicio lo que se podía en aquel momento.

La obra de Vara de Rey con Duques de Nájera conllevó el cierre de la calle en mayo del año pasado, si bien unas semanas antes ya habían comenzado las tareas. Realmente este era su segundo inicio porque la intervención ya había comenzado en 2019, pero en septiembre de aquel año se interrumpió para replantear la acción que se iba a desarrollar.

La historia de esta actuación es larga. De entrada, el proyecto preveía una rotonda de 29 metros de diámetro y tres carriles, pero en 2014, diez años después de aquel primer plan, y a cuenta de la contestación popular al derribo del túnel, se encargó un estudio con tres alternativas, todas ellas con túnel, de las que se eligió una que se contrató en septiembre de 2018, se inició y finalmente se paró para rehacer el proyecto en el cruce semaforizado que finalmente se ha construido.

El tiempo que pasó entre esa fecha, la de 2019, y la de inicio de las obras en 2022 transcurrió en trámites administrativos, tanto de resolución de los contratos que ya había como de gestión de los nuevos. Por fin, se adjudicó la obra por cinco millones. El plazo, que iba a ser de nueve meses, se ha superado. El modificado tramitado para la última parte comenzó en enero y es el que ahora, en unos días, finaliza.