La reforma de República Argentina será realizada por Antis Obra Civil por un 15,38 % menos

La propuesta de la Mesa de Contratación municipal, tras analizar todas las ofertas, ha ido en ese sentido. Destaca el órgano de contratación que Antis ha planteado asumir a coste cero la posible necesidad de incorporar algunas mejoras, como el pavimento pododáctil, y también que su planificación logra minimizar en mayor grado las afecciones al entorno tanto por la organización de las franjas de trabajo diferenciadas de la zona de itinerarios peatonales y de vehículos como por la fórmula para los accesos al tráfico rodado, la ubicación de contenedores, instalaciones de obra y zonas de carga y descarga.

Una vez que comience la actuación, algo que debería suceder en unas pocas semanas, el plazo de ejecución previsto es de seis meses.

Remodelación de

República Argentina

El proyecto destaca por la ampliación

de las aceras y la eliminación de gran

parte de las zonas de aparcamiento

( 8 plazas en el tramo comprendido

entre Gran Vía y Pérez Galdós)

Pérez Galdós

Zona C

Pilar Salarrullama

Zona C

Zona C

Gran Vía

0

10 m.

DIMENSIÓN DE LAS ACERAS

Zona C

 

Paso

peatones

3,50

Acera

Acera

3,50

7,80

Zona B

 

Calzada

3,50

Carga y

descarga

2,50 m.

Acera

Acera

5,30

3,50

Zona A

 

Calzada

3,63

Acera

Acera

4,10

6,96

Remodelación de

República Argentina

DIMENSIÓN DE LAS ACERAS

Zona C

Zona B

Zona A

El proyecto destaca por la ampliación

de las aceras y la eliminación de gran

parte de las zonas de aparcamiento

( 8 plazas en el tramo comprendido

entre Gran Vía y Pérez Galdós)

 

Calzada

3,50

 

Paso

peatones

3,50

Acera

Carga y

descarga

2,50 m.

Acera

3,50

7,80

 

Calzada

3,63

Acera

Acera

Acera

0

10 m.

Acera

4,10

5,30

6,96

3,50

FUENTE: Ayuntamiento de Logroño

Pérez Galdós

Gran Vía

Pilar Salarrullama

La remodelación de República Argentina surge de la intención del Gobierno local de hacer definitivas unas medidas, las adoptadas en pandemia de ampliación de las zonas de paso, que arrancaron como provisionales. El resultado, en este caso, irá más allá de la mera consolidación del espacio ganado al aparcamiento y al tráfico rodado y deparará una calle de plataforma única en la que se dibujarán zonas estanciales y un carril de circulación con trazado sinuoso que rebaje la velocidad, que en una calle con esa configuración ha de ser de 20 kilómetros por hora, por debajo del actual límite general, de 30 kilómetros.

El proyecto definitivo da un especial protagonismo al cruce con la calle Pilar Salarrullana, donde se crea una especie de placita. El acceso por Gran Vía tendrá un gran paso de peatones y, tras el mismo, aparecen tres plazas de aparcamiento que se añadieron en la última fase de redacción del proyecto, de manera que al final resultan catorce en toda la calle, una reservada para personas con movilidad reducida, otra para motos y una más para bicis.

Las otras once compartirán uso, es decir, serán de carga y descarga y de rotación, pero de rotación rápida, de manera que el estacionamiento no dure más allá de 15 minutos y permita al conductor encontrar sitio más fácil para hacer su gestión. La larga estancia deberá resolverse en los parkings próximos. Desde la calle Pilar Salarrullana, el carril único se convertirá en dos hasta Pérez Galdós, como hasta ahora.