La «nueva» Duquesa: recta, carril bici de dos direcciones y más facilidad para la doble fila

Así, el proyecto final recuperará el trazado rectilíneo con carril bici segregado de doble dirección volviendo a una vía con más espacio para el vehículo a motor, con un único carril de circulación pero más ancho (donde quepan dos), y aparcamiento en una o ambas líneas según tramos, aunque con el mismo número de plazas que las actuales o incluso menos según se ha precisado (en una nueva distribución que, con todo, devuelve el protagonismo al coche).

Martínez Mancho ha hablado de recuperar el «carril rebasable» justificando que «los vecinos puedan parar un minuto para trasladar a sus mayores o a sus niños sin colapsar el tráfico» explicando, además, que esas «detenciones momentáneas» eran la principal demanda vecinal (más incluso que el estacionamiento) evitando en todo momento mencionar las palabras «doble fila».

Tampoco se ha olvidado el edil popular de citar que así se facilita el reparto de mercancías, más allá de las zonas de carga y descarga, y el tránsito de los vehículos de emergencias, otros dos de los argumentos que se han venido utilizando contra la reforma ejecutada por el anterior gobierno local. Amén de que, a su juicio, se simplifica la circulación, «sobre todo en los cruces».

Desde el gobierno municipal se ha insistido una y otra vez en que el proyecto definitivo ha sido acordado en conversaciones técnicas con el correspondiente Ministerio (el Mitma, que ha ampliado el plazo para hacer uso de los fondos europeos concedidos hasta el 31 de diciembre de 2024) y que el mismo contempla «aportaciones ciudadanas». «No es el proyecto ideal, pero dentro de las posibilidades reales va a mejorar lo que nos encontramos y, además, cumpliendo con las demandas de vecinos y comerciantes», ha reconocido (pues el requisito para mantener la subvención era mantener el carril bici como mínimo).

Colectivos ciciclistas y ecologistas como Logroño en Bici y Ecologistas en Acción ya han denunciado que lo presentado es «un retroceso de 40 años respecto a los estándares europeos de buenas prácticas que había empezado a introducir Logroño, y que ahora habría que consolidar: en su lugar, se impone un anticuado carril bici bidireccional, que ahora ya no se reduce al tramo final sino que se mete con calzador en toda la calle para dejar un doble carril para la doble fila de coches más una banda estacionamiento (puede que en los tramos más anchos dos)».

Una «configuración desfasada y manifiestamente más peligrosa», en opinión de los críticos, que denuncian que el actual Consistorio capitalino «no ha hablado con los colectivos de movilidad locales ni atendido las solicitudes técnicas desde el área de Movilidad de la coordinadora estatal ConBici (su grupo técnico) para colaborar en el proyecto».

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Logroño, así, ha dado el visto bueno al proyecto definitivo con el que se abordará la adecuación de la calle, que va a contar con un presupuesto base de licitación que ascenderá a 1,3 millones de euros y un plazo de ejecución previsto de cinco meses (el proyecto anterior estaba ya adjudicado, pero el contrato se resolverá para licitarlo de nuevo con la renuncia de la empresa y, está por ver, la correspondiente indemnización por ello).

La obra en cuestión, que cuenta con financiación de la Unión Europea a través de los Fondos Next Generation EU, afecta principalmente a la calzada existente en la actualidad, es decir, a la zona asfaltada entre bordillos en una longitud total de 1.250 metros lineales (en ese sentido, contempla el reasfaltado de toda la vía, una superficie total de 15.000 metros cuadrados, que es básicamente de lo que se ha dado cuenta) y estas serán sus principales características:

El proyecto definitivo presenta como aspecto más característico que devuelve al carril de circulación de vehículos la continuidad lineal en todos los tramos de la vía. De esta forma, «se evita el trazado sinuoso que presenta en la actualidad».

Así, y según lo explicado, el esquema de sección tipo que predominará en la mayor parte de la calle responderá al siguiente formato, con pequeñas modificaciones en algunos tramos:

- Acera sur

- Carril ciclista segregado, bidireccional en la mayor parte de la vía

- Franja de protección

- Carril de circulación de vehículos en sentido este-oeste rebasable

- Línea de aparcamiento (que será doble en el tramo Autonomía de La Rioja-Obispo Lepe)

- Acera norte

El bautizado como proyecto de adecuación de Duquesa de la Victoria, en su objetivo de consolidar el eje ciclista este-oeste, incluye como otro de sus elementos fundamentales la disposición de un carril bici que será segregado -con separación física del carril a motor- y en su mayor parte bidireccional.

A partir de Juan XXIII, hasta el cruce con Vara de Rey, y dada la anchura disponible, «solo es posible disponer un ciclocarril diferenciado a contrasentido dirección este», con separación física del carril a motor. Por tanto, en este tramo el carril de circulación de vehículos a motor se convierte en ciclocarril de uso compartido en sentido oeste (hacia El Espolón).

Por lo que respecta al aparcamiento, el tramo inicial entre Obispo Fidel García y Autonomía de la Rioja tendrá un tratamiento diferente a la mayor parte de la calle. En esta parte, se contempla dos líneas de aparcamiento, una a cada lado del carril de circulación.

Por el contrario, en el tramo entre Autonomía de la Rioja y Vara de Rey se opta por una única línea de aparcamiento «para favorecer la existencia de un carril de circulación de vehículos rebasable que permita paradas puntuales y que los vehículos de servicios trabajen sin interrumpir el tráfico». Ninguna mención, pues, a la doble fila.

En las zonas de intersección con las vías perpendiculares adyacentes se han realizado diversos ajustes de geometría y trazado atendiendo al nuevo carácter bidireccional del carril segregado y dando respuesta concreta a la diferente casuística existente (anchuras y sentidos de las calles adyacentes, giros permitidos, semaforización, etc.).

En la acera norte y en las zonas de las intersecciones, se proyectan sobre anchos puntuales para dar prioridad y seguridad al peatón, particularmente en las zonas de pasos peatonales y para albergar las baterías de contenedores, haciendo éstas totalmente accesibles.

Igualmente, se proyectan ampliaciones en la acera sur, con una superficie total ampliada de 1.875 metros cuadrados, en los tramos comprendidos entre las calles Fermín Irigaray y Obispo Fidel García, restando superficie de asfalto existente en la actualidad.

En las zonas con mayor anchura disponible de acera, así como en los tramos en los que se amplía la superficie peatonal, se crearán nuevas zonas verdes. Concretamente, se trata de una superficie de 375 metros cuadrados en la margen sur del tramo comprendido entre las calles Albia de Castro y Obispo Lepe.

En materia de saneamiento, el proyecto contempla la sustitución del tramo de colector existente entre las calles Juan XXIII y avenida de Colón, con la renovación 240 metros lineales.

Respecto al alumbrado público se renuevan las luminarias de todos los puntos de luz de la calle, aprovechando la obra para sustituir las luminarias actuales por tecnología led. Igualmente, se modificará el alumbrado público de la vía entre Autonomía de La Rioja y Obispo Fidel García, con la renovación de 550 metros lineales de canalización de alumbrado público y dotando al tramo de 15 puntos de luz nuevos con doble iluminación (calzada y peatonal).

En el tramo entre las calles Donantes de Sangre y Obispo Fidel García se renueva la pavimentación de la acera norte, con una superficie total renovada de 800 metros cuadrados.

En el tramo entre las calles Obispo Lepe y Obispo Fidel García se renueva la pavimentación de la acera sur, con una superficie total renovada de 350 metros cuadrados.

Aprovechando los trabajos de pavimentación y ampliación de aceras ya descritos se renovará la red de abastecimiento en el tramo entre Autonomía de La Rioja y Obispo Fidel García. En concreto, se sustituirán 530 metros lineales de red de abastecimiento de fibrocemento por fundición.