Logroño: la nueva ley de la calle

Un apaciguamiento general del tráfico y beneficiar al peatón. Sobre estos dos ejes se asiente la nueva Ordenanza de Movilidad, que veta el acceso de trailers a la ciudad, regula por primera vez la movilidad de patines y fija las normas para la carga y descarga, que se amplía al horario nocturno y, por la tarde, se retrasa una hora.

«Detrás hay mucho trabajo, se ha presentado a 111 asociaciones de todo tipo y cuenta con el apoyo de la mayoría de los grupos», señala el concejal de Movilidad, Francisco Iglesias, que ya pone plazo para su entrada en vigor: en el primer semestre del 2019.

Así son algunas de las medidas más importantes de la nueva ordenanza:

La ordenanza ha querido reflejar el auge de las autocaravanas, cada vez más presentes.

Pueden seguir aparcando en cualquier punto de Logroño igual que un coche, pero se dan una pinceladas sobre cómo deben comportarse: el único contacto con el suelo deben ser las ruedas y, así, no se pueden sacar toldos, sillas, mesas, salvo en el espacio destinado en el ferial de Las Norias, donde hay un punto para eliminar residuos. «Se concentran en el párking de Las Norias, cualquier fin de semana hay 50». En este espacio, como en el centro de la ciudad, deben cumplir el código de circulación y, por lo tanto, no se podrá comer ni sacar mesas como viene ocurriendo ahora.

Se da un mes para que permanezcan en la vía pública. Si en este tiempo aparece con síntomas de abandono, se puede iniciar su retirada. Hasta ahora era a criterio de la Policía Local. Era muy complicado moverlo de la vía pública, había que localizar al dueño y, si contaba con todos los permisos no se podía realizar la retirada.

Surge una tarifa especial para personas con discapacidad y, además, sus tiempos de permanencia se doblan respecto al tiempo de la tarifa normal.

Es decir, podrán aparcar tres y cuatro horas, en función de si la plaza es azul o verde.

La ordenanza tiene en cuenta la irrupción de los supermercados en el centro de la ciudad, algunos con horarios de madrugada. Como novedad, surge la carga y descarga nocturna realizada con vehículos de más de 12,5 toneladas.

El horario que se prevé va de 22.30 a 24 horas y de 5,30 a 7 horas. Durante el día será de 8.30 a 13 y de 16 a 19 horas, (ahora es desde las 15 horas).

Las bicicletas podrán estar con candado al mobiliario urbano durante 24 horas, siempre que que no exista cerca un aparcabicis, y con la excepción de señales de tráfico, marquesinas y árboles.

Además se insiste en la prohibición de cruzar un paso de peatón subido en la bici. Y quienes conducen a pie una bicicleta se consideran peatones a todos los efectos.

Se diferencia entre vía ciclista, carril-bici (adosadas a la calzada), carril-bici protegido (con elementos laterales), acera-bici (señalizada sobre la acera), pista-bici (trazado independiente de la carretera) y senda ciclable (discurre por parques, jardines...).

En estas vías, que se diseñan para favorecer el tráfico de bicicletas, se aconseja que la circulación ciclista se realice por el centro del carril de circulación, a fin de que el tráfico motorizado acomode su velocidad a la del ciclista.

Hasta ahora ya era así, pero se refleja expresamente en uno de los apartados. No se podrá circular en bici con cascos oyendo música, ni con móvil.

Se considerarán abandonadas las que no tengan ruedas y las que estén estacionadas más de un mes en el mismo lugar. Para circular de noche, las bicis deberán llevar luz delantera y trasera y un reflector trasero. En un principio, según Iglesias, no se prevén semáforos para ciclistas, porque esto obligaría a cambiar todo el sistema semafórico.

No había una normativa específica. Hasta ahora sólo se pedían unos requisitos mínimos de homologación cuando salían en navidades y San Mateo. De esta forma, si en el futuro el tren estuviera todo el año, algo que no se descarta, ya habría una regulación apropiada.

Hasta ahora se regulaba por el Reglamento de Tráfico, pero ante la proliferación de actividades se contemplan nuevos requisitos, entre ellos, el depósito de una fianza.

Se mantiene el límite de velocidad que ya existía, el de 40 km/h., pero se consolidan las zonas 30 y se fija 20 km/h. el límite en las vías de prioridad peatonal, así como en el viario del centro histórico.

No estaba regulado, se funcionaba con resoluciones de Alcaldía. Se dividen dos zonas: la industrial y la residencial, donde los vehículos de más de 12,5 tn. (trailers) están vetados. La prohibición afecta también a todo tipo de autobuses, que solo podrán parar en los lugares autorizados.

Se establece un marco de convivencia en las llamadas zonas peatonales, de modo que tanto peatones como conductores (de vehículos a motor o no a motor) tengan claramente definidas sus obligaciones en un entorno compartido.

Se incrementa el tiempo permitido para el uso de vías de prioridad peatonal con circulación restringida, pasando de 10 minutos a 20. Para los residentes con de especial dependencia, se pasa de 20 minutos a 40 minutos.

Grúas móviles y vehículos de materiales para obras: su horario será laboral de 8 a 13 y de 15 a 19 horas. Se regula los contenedores de obra y la colocación de vallas.

Se adecua la ordenanza a la normativa de la DGT, que autoriza el transporte de una segunda persona cuando el conductor tiene 18 años o más.

Aparece de forma novedosa y a petición de Policía Local, la forma de regular el paso de vehículos por parte de las patrullas escolares, como el Pedibús, puesto en marcha recientemente en Caballero de la Rosa.