Zaragoza-Sagunto, el modelo que Fomento replica en La Rioja

Este corredor, en el que el departamento que dirige Íñigo de la Serna tiene previsto invertir 335 millones de euros entre este año y el 2020, ha requerido actuaciones casi de emergencia dado que en algunos tramos las limitaciones de velocidad de los trenes que circulan por él llegaban hasta los 30 kilómetros por hora.

Para ello y «en un tiempo récord» como destacó el ministro en una jornada celebrada en Zaragoza en octubre sobre el eje Cantábrico-Mediterráneo se han eliminado ocho limitaciones de velocidad y se ha instalado el sistema 'tren-tierra' que permite mayor número de circulaciones y menores tiempos de viaje. En concreto, los trenes de viajeros entre Valencia y Zaragoza han pasado de cinco horas y 26 minutos a cinco horas y 3 minutos, mientras los servicios de mercancías han pasado de diez horas y 23 minutos a siete horas y 11 minutos.

Otras mejoras se han concretado en un aumento de la capacidad para los trenes de mercancías, con la incorporación de quince nuevos servicios y en un incremento de tres puntos porcentuales en la puntualidad de las circulaciones, que durante el mes de octubre ha alcanzando del 80,5%.

El corredor contará con siete apartaderos de 750 metros para trenes de mercancías y verá reforzadas once estructuras para permitir el paso de trenes de mayor tonelaje

La electrificación del subtramo Teruel-Zaragoza requerirá un gasto de cien millones de euros y la del Sagunto-Teruel, de 120 millones.

Por su parte, la renovación de las traviesas y de los carriles exigirá una inversión de unos 47 millones de euros.