La Rioja necesitará 500 camioneros a corto plazo para evitar un colapso como el británico

Así lo advierten las patronales del sector en la comunidad, ATRADIS y CETM, que añaden que en la actualidad «el 20% de las ofertas de trabajo no se llegan a cubrir», la edad media de los conductores profesionales «ronda los 50 años» y, lo más preocupante, «no hay relevo generacional» por «la dureza del trabajo y lo costoso y farragoso que es formarse y obtener los permisos que acreditan la capacitación». Una insuficiencia de personal que, de no remediarse, llevaría a la comunidad «en unos dos o tres años» a necesitar 500 trabajadores (15.000 en toda España) para evitar los problemas de abastecimiento que están registrando los supermercados y las gasolineras de Reino Unido como consecuencia de la salida, tras el 'brexit', de decenas de miles de profesionales extranjeros que trabajaban como transportistas.

El presidente de la Asociación de Transportistas Discrecionales de La Rioja (ATRADIS), entidad integrada en la FER, Santiago Gutiérrez, asegura que «ya se está notando la falta de conductores», lo que atribuye a «varias razones». Por un lado, a «lo complicado que resulta el acceso a los carnés que, además, tienen un alto coste económico, que va de los 4.000 a los 6.000 euros», ya que «se exigen varios permisos y cada uno conlleva formación teórica y práctica». Por otra parte, «se trata de un trabajo muy duro, que se tiene que llevar en la sangre y gustarte, y que la sociedad no siempre reconoce como debiera, porque muchas veces no da el trato adecuado a los profesionales del sector».

A su juicio, la solución pasa por «facilitar el acceso» para «hacerlo atractivo a los jóvenes». Y eso supone «que las administraciones públicas ofrezcan ayudas económicas para sacarse los carnés a quienes quieran trabajar en esta actividad». Además, «tendrá que llegar gente del exterior». «En el caso de Reino Unido –continúa–, lo que ocurre es que con el 'brexit' los extranjeros se fueron y eran los que estaban realizando un trabajo que los británicos no querían hacer».

El secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) en La Rioja, Javier Cámara, también incide en que «las administraciones públicas españolas deberían tomar cartas en el asunto». En su opinión, «tienen que ser inteligentes y fomentar y potenciar la formación de nuevos profesionales porque el transporte de mercancías por carretera va a seguir existiendo y continuará demostrando que es un servicio esencial y de primera necesidad».

Cámara añade que las empresas de transporte de la Unión Europea «no quieren ir a Reino Unido porque no les sale rentable». Antes del 'brexit' combinaban diferentes destinos, por ejemplo con Francia, y ahora, además, regresan «sin mercancía» para el viaje de vuelta, así que «no les merece la pena». Asimismo, resulta «complejo» cumplir las medidas sanitarias que las autoridades británicas exigen para prevenir la transmisión del COVID: se les realizan varias pruebas de detección y deben permanecer aislados en las cabinas de sus vehículos, de las que solo pueden salir para comprar comida o ir al baño, entre otras excepciones.

En cuanto a la falta de relevo generacional, el representante de la CETM en La Rioja señala que otro de los factores que está provocando el rechazo de los jóvenes a esta profesión «está relacionado con los requisitos que imponen los cargadores». Según explica, «en realidad se trata de una subasta, lo que se traduce en una rebaja de los precios y, como consecuencia de ello, también bajan las condiciones».