Actuaciones por tren en Soria y por carretera en Aragón que benefician a los riojanos

A falta de novedades en las infraestructuras de titularidad estatal en La Rioja, el Ministerio de Transportes está impulsando actuaciones en territorios limítrofes que supondrán beneficios para las comunicaciones de los riojanos con otras comunidades autónomas.

Por un lado, el Gobierno central está considerando reactivar la línea de ferrocarril entre Soria y Castejón que, de prosperar, supondría una alternativa para conectar La Rioja con Madrid, sumándose al actual enlace por Zaragoza.

Se trata de una demanda especialmente importante para La Rioja Baja, y en concreto para el municipio de Cervera del Río Alhama, que ya en 2018 se sumó a otros consistorios sorianos, zaragozanos y navarros por los que atraviesa el eje para solicitar al Estado la recuperación y modernización de un corredor fuera de servicio hace 26 años.

La estación de Cervera conocida como 'El Portazguillo' está situada en Valverde y fue inaugurada el 30 de septiembre de 1941, año en el que entró en servicio el hoy extinto corredor, que formó parte de la línea Torralba-Castejón, que comunica Madrid-Barcelona en Torralba con las líneas Zaragoza-Bilbao y Castejón-Alsasua en Castejón.

El pasado viernes, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) anunció la licitación del contrato de servicios para la redacción del 'Estudio de viabilidad del corredor ferroviario Soria-Castejón', según recoge la Plataforma de Contratación del Estado. El presupuesto de licitación (IVA incluido) asciende a 453.568,50 euros y el plazo de ejecución es de quince meses.

El objetivo de este trabajo es plantear y analizar «varias alternativas de trazado, que permitan la conexión ferroviaria entre Soria y Castejón, dando continuidad a la línea actual Torralba-Soria y posibilitando la conexión con la red ferroviaria existente en Castejón». Para ello, se valorará, «con el grado de definición y precisión acorde a este tipo de estudios», un número «suficiente» de alternativas viables de trazado, que posteriormente serán comparadas bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales y de explotación, «dando como resultado de dicha comparativa, una alternativa seleccionada u óptima».

Como suele ser habitual en este tipo de licitaciones, la propuesta deberá contener un estudio de demanda «construido específicamente para esta actuación, así como un estudio de rentabilidad, que permita asegurar la sostenibilidad económica y financiera de la nueva conexión».

Por otra parte, y según una información publicada por el Heraldo de Aragón, la A-68 estrenará este verano 9,5 km entre Gallur y Mallén, un hito de relevancia para los riojanos que veranean en la Costa Dorada. Solo faltarán algo menos de cinco kilómetros para completar la autovía entre Alfaro y Zaragoza (83 kilómetros) en el límite con Navarra que, por diversas obras complementarias, se demorará hasta el otoño de 2023. Aragón se sumará así a Navarra, donde el desdoblamiento se completó en 2008. El retraso del sector que enlaza Gallur con Mallén obedece a que fue el último en el que se adjudicaron las obras.

La situación que presenta la duplicación de la carretera en su recorrido riojano es bien distinta. El único tramo desdoblado en nuestra región son los cinco kilómetros que separan Logroño de Recajo, si bien se trata de una actuación incluida dentro de los enlaces construidos para unir la circunvalación de Logroño (LO-20) y la autopista AP-68 con la Autovía del Camino (A-12).

Además, las únicas obras que se están realizando son las de la Ronda Sur de la capital riojana (29 kilómetros entre los términos municipales de Arrúbal y Navarrete), que aprovechará en su mayor parte el trazado de la actual autopista como alternativa al desdoblamiento de la N-232. Y también se ha confirmado el peaje bidireccional de Lodosa, para que dé servicio a Pradejón, pero que realmente se limita a una nueva entrada-salida de la autopista.

El resto de los subtramos riojanos de la futura A-68 sigue anclado en la fase administrativa. Entre ellos, las variantes de Briones y de El Villar de Arnedo, así como el desdoblamiento de la nacional entre Calahorra y Alfaro. Asimismo todavía no hay una decisión definitiva sobre si la autopista se utilizará como ronda de Haro y de Calahorra, como lo ha sido para Logroño. Ambas propuestas son una demanda que el anterior Gobierno regional defendió desde 2009, cuando presentó las alegaciones al estudio informativo del desdoblamiento de la N-232 a su paso por la comunidad.