El Plan de Carreteras de La Rioja 2022-2030 prevé la inversión de 194 millones (cifra en la que no está repercutida la escalada alcista de los precios), cuyo objetivo es «dar solución a los problemas de accesibilidad que tienen nuestros municipios con sus cabeceras ... de comarca y con Logroño, y especialmente mejorar los tiempos de desplazamiento hacia los servicios básicos como la salud, la educación, el transporte, el empleo y el comercio». Así lo acaban de dar a conocer en rueda de prensa el consejero de Sostenibilidad, Transición Ecológica y Portavocía, Álex Dorado Nájera, y el director general de Infraestructuras, Vicente Urquía, quienes esperan que el proyecto de Ley que ampara este plan se apruebe «a la mayor brevedad posible». La propuesta desecha la construcción de autovías regionales por «irrealistas» y persigue «mejorar los grandes corredores que unen la sierra con el valle».
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El consejero ha destacado que el documento «tiene como objetivos la sostenibilidad, tanto medioambiental como económica», y ha añadido que, »que por primera vez, contempla la movilidad ciclista«. De hecho se va a modificar la Ley de Carreteras para dotar a este tipo de movilidad de »una seguridad jurídica que ahora no tiene«, ha confirmado Urquía.
El Ejecutivo ha tardado dos años en elaborar este plan que ha contado «con todos los municipios». Parte de la realización de un diagnóstico de situación de los 1.600 kilómetros de la red regional de carreteras -la conclusión es que de la anterior programación sólo se ha ejecutado el 45%- y se ha valorado la accesibilidad a los servicios esenciales. En concreto, respecto a los servicios sanitarios, se han identificado los municipios que se encuentran a más de 30 minutos del centro de salud asignado y a más de 60 minutos del hospital de referencia, «siendo la comarca de Anguiano, y la zona de Cameros las que tienen más lejos su cabecera de comarca y la Comarca de Cervera la que tiene más lejos su hospital: Calahorra», ha explicado Urquía.
Aunque las autovías están descartadas, el Gobierno prevé dos actuaciones de duplicación «para el 2026» en la LR-250 (entre Logroño y Murillo de Ríos Leza), cuya ejecución dependerá de cuál es la respuesta que da la Ronda de Sur de la capital. También, las variantes de Murillo (segunda fase), Arnedo (en fase de redacción del proyecto de construcción) y Santo Domingo de la Calzada (con el proyecto hecho). Además habrá 39 actuaciones de ensanche y mejora del trazado -«Nuestra apuesta fundamental», ha enfatizado Urquía-, 43 refuerzos de firme y 23 travesías. Todo estas actuaciones suponen una inversión inicial de 194.639.707 millones de euros, de los que el 48,19% irá a la red básica, el 31,53% a la red comarcal y el 20,23% a la red local.
De los 194 millones, 94 millones serán para obra nueva y 118 para conservación. En este punto destaca el hecho de que se acometan, «por primera vez en un Plan de Carreteras», actuaciones en movilidad sostenible por valor de 4 millones de euros. Las relativas a seguridad vial importarán 14 millones de euros.
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El plan también propone las actuaciones necesarias para permeabilizar la autopista cuando se libere en 2026 (se está a la espera del estudio que está haciendo el Ministerio de Transportes), aun cuando se trata de inversiones del Estado por un importe de 31 millones. Al margen de los accesos de Logroño, que van en el proyecto de la Ronda Sur, los enlaces planteados en el resto de la autopista son: Haro (remodelación), Ollauri y San Asensio (uno nuevo conjunto o dos nuevos independientes); Villamediana de Iregua, Recajo y Arrúbal (en construcción los tres); Alcanadre (Urquía admite que puede ser «más discutible»); Lodosa (licitado); Calahorra (remodelación); Aldeanueva de Ebro (nuevo) y otro en la LR-285 (dará servicio a la zona de Cervera de Río Alhama).
El Gobierno insiste en que este Plan de Carreteras a ocho años es «creíble, prudente, sostenible económicamente», anticipa que «se evaluará anualmente» y espera que el anteproyecto de Ley, que llegará al Parlamento de La Rioja «en septiembre», se apruebe «a la máxima brevededad posible» en el próximo periodo de sesiones de la Cámara regional.
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El PR+ denuncia la exclusión del eje ferroviario riojano del plan 'Mercancías 30'
El presidente del Partido Riojano (PR+), Rubén Antoñanzas, denunció ayer que «el documento oficial del Ministerio de Transportes, denominado 'Mercancías 30', que diseña el nuevo tráfico de mercancías por ferrocarril en el conjunto del Estado, deja fuera a La Rioja y nos convierte en una isla, dentro del corredor del valle del Ebro, dado que se desvía desde Zaragoza por Navarra para conectar con el País Vasco a través de Álava». Según una información recogida por Europa Press, el PR+ considera que «los nodos logísticos que se potencian, tanto en el corredor atlántico como en el mediterráneo, no cuentan con La Rioja en ningún momento», que «no recibe ni un euro» de los 8.400 millones de inversión que se movilizarán.
En réplica, el PSOE aseguró que el eje riojano «no necesita» estar en el plan 'Mercancias 30' porque «está incluido en uno de los corredores más importantes», el cantábrico-mediterráneo.
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