Cambia Logroño recalca que el AVE no es necesario en La Rioja

El Grupo Municipal de Cambia Logroño ha incidido hoy en su posición contraria a que una línea de tren de alta velocidad (AVE) en La Rioja ya que consideran que "no es necesario".

Así lo ha explicado hoy en concejal de Cambia Logroño en una conferencia de prensa en la que ha explicado la postura de su grupo respecto a una moción que defenderán PSOE, Ciudadanos y Partido Riojano en el próximo pleno municipal.

Cambia Logroño cree que desde las administraciones central, autonómica y local "se intenta convencer a la ciudadanía de la necesidad de la llegada del AVE" algo que es "puramente un tema electoral" porque "vende y vende bien para muchas personas que también tengamos AVE en Logroño".

De hecho, ha asegurado, por ese motivo "el grupo municipal Ciudadanos se ha subido al carro del AVE cuando hace unos meses atrás decía que no era necesario".

Para Cambia Logroño "efectivamente, el AVE no es necesario por una serie de motivos económicos, territoriales y medioambientales", entre ellos que es una infraestructura "cara" cuya construcción cuesta entre 11 y 14 millones de euros por kilómetro.

"Los billetes son más caros que el tren convencional y la política actual de bajos precios se hace a costa del precio de los trenes convencionales", ha afirmado, al tiempo que ha recalcado que "ninguna vía del AVE es rentable, tal y como lo demuestran diferentes estudios".

El AVE, ha proseguido "provoca desequilibrios territoriales y no genera desarrollo económico, ya que une grandes núcleos, abandonando a las poblaciones intermedias, y sin que sirva para que circulen mercancías", ha afirmado.

Cree que en Logroño y La Rioja debe darse prioridad a otras inversiones, en industria, telecomunicaciones e infraestructuras de transporte convencional.

Ha incidido en que su grupo no se opone al transporte por ferrocarril, al contrario, es partidario de él porque su consumo energético es más bajo que otros medios, pero con líneas convencionales.

Así, Cambia Logroño propone aumentar el número de trenes, mejorar las líneas existentes con la doble vía para que el ALVIA pueda circular a 220 kilómetros en lugar de hacerlo a 80 como pasa ahora, añadir intercambiadores de ancho en ambas cabeceras o bien incluir un tercer raíl para la interacción con el eje de alta velocidad, ha concluido.