Lubitz ensayó cómo estrellar el avión en el vuelo anterior

El director de la BEA, Rémi Jouty, ha apuntado que en el vuelo de ida entre Düsseldorf y Barcelona, el copiloto había repetido la misma maniobra, que efectuó después en el vuelo siniestrado. El informe también indica que "en el vuelo precedente al del accidente", y durante el descenso, se registraron "varias selecciones de altitud hacia 100 pies mientras el copiloto estuvo solo en la cabina de mando". Estas manipulaciones, por encima de lo que es necesario, fueron efectuadas después de que "los controladores aéreos le habían dado la orden de descenso" y "no tuvieron ningún efecto sensible", ha precisado Jouty.

Secuencia de los hechos

Según el informe, el copiloto, "de manera intencionada, modificó las instrucciones del piloto automático para hacer descender la aeronave hasta que impactase con el terreno". La investigación señala que el vuelo que despegó a las 09.00 hora local transcurría con normalidad y que 15 minutos después del despegue, Lubitz tuvo tiempo para comer. Hacia las 9.30 el capitán salió de la cabina para ir al baño, y la altitud de vuelo seleccionada cambió "en un segundo" pasando de 11.600 metros (38.000 pies) a 100 pies, cota mínima para el modelo A320. La velocidad también aumentó, pero de manera gradual.

"Durante el descenso del vuelo del accidente, el centro de control de Marsella llamó a la tripulación de vuelo en once ocasiones en tres frecuencias distintas, sin que se transmitiera ninguna respuesta", apunta el informe, según el cual las autoridades militares francesas también intentaron contactar con el vuelo en tres ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.

"No abrió la puerta de la cabina de mando durante el descenso, a pesar de las solicitudes de acceso realizadas a través del teclado numérico, el interfono de cabina y las comunicaciones de radio", explican las autoridades aeronáuticas. Andreas Lubitz manipuló el piloto automático para aumentar la velocidad del avión, con el objetivo de "hacerlo descender más rápido", ha afirmado Jouty.

Historial médico

Desde el punto de vista médico, la investigación señala que Lubitz había obtenido la autorización para volar en abril de 2008 en el centro de entrenamiento para Pilotos de Lufthansa (casa matriz de Germanwings). El informe señala que en noviembre el piloto tuvo que interrumpir su formación por "motivos médicos" y que en julio de 2009 obtuvo un nuevo permiso con "restricciones especiales".

En las conclusiones del informe, la BEA también afirma que va a revisar "los compromisos que se hicieron entre los requerimientos de protección, específicamente aquellos que siguieron a los ataques del 11 de septiembre de 2001" con respecto al bloqueo de las puertas.