Iryo quiere llegar a Asturias, Galicia y al corredor Mediterráneo, pero pide bajar los cánones

La compañía ha hecho una gran inversión en nuestro país y espera llegar a la rentabilidad «pronto», aunque todo dependerá de las negociaciones con Adif para bajar los cánones, señaló Gorini. Los nuevos operadores están trabajando para que el gestor público de la infraestructura ferroviaria baje el precio de los cánones, que consideran elevado en España en comparación con otros países del entorno como Italia, donde la rebaja a la mitad de esta tarifa duplicó el número de viajeros.

Actualmente Adif ha congelado las tarifas para 2024, que seguirán siendo las mismas que en 2021 cuando se rebajaron un 23% por la crisis sanitaria. Aún así las operadoras piden un recorte de esta tarifa para animar a la demanda por los beneficios económicos, de tráfico y medioambientales que reportan los viajes en tren, señalan desde el sector.

Un informe publicado recientemente por KPMG revelaba que los cánones actuales tienen una repercusión de unos 15 euros por trayecto en los billetes que compran los clientes. Una cantidad que varía dependiendo del corredor, pero que en cualquier caso es «bastante sensible» para viajeros que no suelen usar la alta velocidad porque pueden marcar la diferencia entre ir en coche o en tren, explicaron desde la consultora.

En Iryo han logrado durante este año una cuota de mercado del 24%, con una ocupación de sus trenes que ha sido del 66% de media, aunque en el corredor Sur (Sevilla, Córdoba y Málaga) ha alcanzado el 70%.