Industria acelera las ayudas tras el amago de Volkswagen de cerrar su gigafactoría

A pesar de este paso, el departamento dirigido por la ministra Reyes Maroto tiene previsto trabajar en los próximos días la propuesta que definirá la adjudicación de las ayudas de forma más exhaustiva. Por ahora, lo que ha hecho Industria es aumentar la dotación del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) y ha aumentado hasta los 880 millones de euros los fondos al mismo tiempo que ha prometido una nueva convocatoria de ayudas.

Este movimiento supone aumentar en casi 300 millones de euros los fondos adjudicados en la resolución provisional. Pese a que el comité técnico sigue reunido se ha avanzado que Volkswagen verá aumentada su dotación inicial de 167 millones de euros, algo que reclamaba la multinacional.

En el trasfondo de este bache inesperado para el Ejecutivo subyace la falta de ejecución de una buena parte del importe inicial anunciado para este y otros grandes proyectos automovilísticos. La nueva convocatoria llega después de que el inicial solo haya podido adjudicar el 29,5% del presupuesto, que asciende a 2.975 millones.

Los Perte se habían convertido en una de las palancas utilizadas por el Ejecutivo para reactivar la economía tras el parón del coronavirus. Pero como ha ocurrido con parte de los fondos europeos durante 2021 y 2022, su ejecución sigue arrastrando obstáculos administrativos que impiden una ágil ejecución, una de los reproches planteados habitualmente por organismos como el Banco de España o la Autoridad Fiscal. De hecho, Salvador Navarro, presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) ha asegurado «que hay que ser muy cautos», aunque ha coincidido en la queja de la multinacional «del exceso de burocracia» para acceder a los fondos europeos. «La ejecución de los Perte está muy por debajo de lo que debería ser», ha insistido.

El propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se pronunciaba ayer desde Bruselas al respecto para indicar que van a seguir trabajando con todos los fabricantes «para que España continúe siendo un referente mundial del coche eléctrico, incluidas las baterías, y su fabricación en España, con importantes proyectos como el de la gigafactoría de Sagunto». La lista de espera no es baladí. Junto al proyecto valenciano se encuentra otro grandes puntos de atracción, la gigafactoría proyectada en Navalmoral de la Mata (Cáceres) por la empresa china Envision. El resto de proyectos (hasta 13, según anunció el Gobierno en verano) se distribuyen en más de la mitad de las comunidades autónomas, como el de Nissan en Cataluña;Irizar en el País Vasco;así como los que quedan por definir de grandes automovilísticas con presencia en España como Stellantis (Vigo, Zaragoza y Madrid), Renault (Castilla y León) o Mercedes Benz (Vitoria), entre otros.

Solo el grupo Volkswagen prevé movilizar, junto a más de 60 empresas, a través de la iniciativa 'Future: Fast Forward', más de 10.000 millones de euros en la electrificación de la industria española y para convertir al país en un 'hub' de movilidad eléctrica. Solo el proyecto de Sagunto contempla una inversión por parte del sector privado de 3.000 millones de euros.

Una vez puesto encima de la mesa la nueva propuesta económica, el Gobierno está a la espera de que Volkswagen comunique si sigue adelante con el plan de la gigafactoría valenciana. Desde la multinacional quieren esperarse a leer la letra pequeña de la resolución definitiva de las subvenciones para pronunciarse de forma oficial y de momento se limitan a recordar que todo su plan conlleva una inversión de 10.000 millones y no solo la construcción de la gigafactoría sino también la electrificación de las plantas de Barcelona y Navarra.