El alquiler deja de aportar un 26% de vehículos al mercado de segunda mano

En concreto, los operadores de 'rent a car' dejaron de vender parte de su flota y alargaron los contratos, que suelen durar de media nueve meses, debido a la falta de flujo de vehículos desde las fábricas por la crisis de los microchips y los retrasos en las entregas. Esto los obliga a retener coches para hacer frente a la temporada turística.

Precisamente, para 2022, está previsto que España recupere la casi totalidad de su PIB turístico, gracias a la consolidación del turismo comunitario y a la recuperación del británico, lo que debe traducirse en un aumento de reservas para las alquiladoras. No sucederá así con los viajes de negocios, debido a la digitalización y a su sustitución por videollamadas.

Esta perspectiva es clave para el RAC, pues su volumen de negocio depende en un 85% del turismo, según ANEVAL, la patronal que agrupa a los cinco grandes del rent a car; y su negocio se basa en la previsión, por lo que solo la aparición de nuevas variedades como Ómicron podría entorpecer la recuperación de este mercado y, por tanto, reanudar el flujo de vehículos hacia el mercado de ocasión como es habitual.

En este contexto en 2021 se produjo el 'sorpasso' del 'renting', de modo que este último aportó mayor cantidad de unidades al mercado de vehículos de ocasión, hasta 115.000 unidades, un 12% más en comparación con el año anterior.

Si el renting logró que el caudal al mercado de vehículos de ocasión no se detuviera, fue en parte porque los operadores de renting buscaron minimizar los efectos de la crisis en los clientes potenciando la compra anticipada de vehículos y garantizando cierto grado de rotación.

Además, el renting ha impulsado fórmulas para no limitarse a los cuatro años habituales de contrato, buscando vías para acortarlos o alargarlos antes de pasar al mercado de vehículos de ocasión. Es el caso del renting flexible, que reduce a la mitad el tiempo, por lo que son vehículos que llegan antes y más nuevehículos de ocasións.

Por su parte, con respecto a otras factorías de usados, también ha destacado la importación, pues, a falta de vehículos, casi 90.000 unidades llegaron a España el año pasado procedentes de otros países, un 28% más que en 2020.

Todo este contexto, unido a la alta demanda de vehículos, que se concentra en el vehículos de ocasión por los problemas de producción de vehículos nuevos y los retrasos en las entregas, ha propiciado un encarecimiento generalizado de los precios de los usados en todas las motorizaciones.

En concreto, los diésel y gasolina subieron un 7% en 2021, hasta superar los 18.300 euros, frente a los 17.000 euros de un año antes, ​​según datos del Green Car Monitor vehículos de ocasión de autobiz. En el caso de los «electrificados», la subida fue de un 10%, con un importe medio que roza ya los 30.000 euros.