Airbus dice adiós al A380 y pone en peligro más de 200 empleos en España

La consecuencia de esa «dolorosa» decisión es que «nuestro carnet de pedidos ya no es suficiente para permitirnos mantener la producción del A380», a pesar de los esfuerzos que se han hecho en los últimos años para venderlo a otras compañías aéreas, según ha explicado hoy el presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, que, a sus 60 años, dejará el cargo el próximo 10 de abril para dar paso al liderazgo del actual responsable ejecutivo de la división de aviones comerciales, Guillaume Faury.

El A380, que empezó a fabricarse hace 12 años, es el avión de línea más grande del mundo. Con sus 800 plazas (en el modelo de cabina más abigarrado), Airbus buscaba descongestionar los grandes aeropuertos del mundo. Pero su gran tamaño ha sido también su mayor debilidad. Mientras la mayoría de las aeronaves en el mercado cuentan con dos motores, el A380 tiene cuatro, lo que supone el doble de posibilidades de sufrir una avería. También consume mucho más queroseno que el resto de modelos en un momento en que se busca la economía de combustible. Su gran envergadura le hace imposible operar en muchos aeropuertos, y los que sí lo acogen han tenido que adaptar sus instalaciones.

Su producción se ha ido ralentizando con los años por la falta de pedidos. El acuerdo alcanzado el año pasado con Emirates dio esperanzas al superjumbo, ahora en vano. «Las consecuencias de esta decisión están en gran parte integrados en nuestros resultados financieros de 2018», ha dicho Enders en un comunicado, en el que anunció que la compañía aumentó su beneficio el año pasado en un 29% hasta 3.054 millones de euros, lo que les ha permitido proponer el reparto de un dividendo récord de 1,65 euros por acción, un 10% superior al de 2017.

El constructor calcula que el abandono del A380 costará entre 3.000 y 3.500 empleos en los próximos tres años, aunque considera que el pedido de Emirates y el aumento del ritmo de fabricación del A320 ofrecerán «numerosas posibilidades de movilidad interna» para los asalariados. España es uno de los países afectados, concretamente las plantas que la constructora tiene en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cádiz), Tablada (Sevilla) e Illescas (Toledo). En ellas se emplea a unos 200 trabajadores, una cifra que se eleva si se suma la participación de diez empresas auxiliares subcontratadas y a los comerciales, según fuentes sindicales consultadas por este periódico.

Desde el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo han pedido «tranquilidad y prudencia», han asegurado que están ya en contacto con Airbus -tanto con la dirección en España como en la sede central en Toulouse (Francia)- para conocer los detalles y el impacto de esta decisión, y han prometido trabajar en posibles «medidas compensatorias» para paliar cualquier consecuencia que tenga la parada del A380 con otros programas, ya que el fabricante tiene una amplia y saneada cartera de productos con importante presencia en España.