Los países se lanzan al rescate de sus aerolíneas ante el riesgo de quiebra

«El impacto en el sector aéreo simboliza el tipo de interdependencia física que existe en el mundo globalizado», señala Ángel Saz-Carranza, director de EsadeGeo, quien destaca que el «nubarrón» que tiene encima el sector ya no es solo por el desplome en el tráfico de pasajeros del 90% en Europa, sino que sus cifras «no eran muy boyantes y jugaban con márgenes muy bajos», algo que ahora les pasa factura más que a otros sectores.

A su juicio, la caída del sector no vendrá no solo por el parón de la actividad durante -al menos- tres meses, sino que la resolución de la crisis les puede marcar «profundamente»: «Si salimos con unas conductas diferentes, al sector aéreo le costará mucho más recuperar el mercado. Los viajes de trabajo y de ocio puede que se reduzcan al mínimo», explica el director del centro de Geopolítica y Economía Global de Esade.

Por ello, muchas han pedido ya el rescate público y son varios los países que lo han concedido. El problema es que cada ayuda es diferente dependiendo de la capacidad de cada estadoe impondrán condiciones distintas. «Puede dar lugar a un mercado donde las aerolíneas jueguen con márgenes diferentes para competir en las mismas rutas», asegura Pere Suau-Sanchez, profesor de Economía y Empresa en la Universitat Oberta de Catalunya (UOC).

Por ahora, varias aerolíneas europeas han sido rescatadas por sus países. Es el caso de Lufthansa y Norwegian, que ya están ultimando sus planes para acogerse a ayuda estatal tras el rescate de KLM. Después de que el pasado fin de semana Francia anunciara que el rescate de Air France-KLM rondará los 10.000 millones, el Gobierno alemán seguirá los mismos pasos para la aerolínea germana, mientras que la noruega pretende convertir hasta el 85% de la deuda de sus acreedores en acciones y lanzar una nueva emisión de títulos para poder acceder a la ayuda estatal.

De ahí que a nadie le sorprenda que Iberia haya pedido también ayuda al Estado. El pasado viernes la compañía del grupo IAG solicitaba junto a Vueling más de 1.000 millones para amortiguar el impacto del coronavirus en sus cuentas. Según comunicaron las aerolíneas a la CNMV, pedirán 750 y 260 millones de euros, respectivamente, con aval del ICO (Instituto de Crédito Oficial) después de que el desplome del tráfico aéreo haya hecho perder a la matriz IAG 535 millones de euros en el primer trimestre.

Preguntada sobre el caso de Iberia, la vicepresidenta de Asuntos Económicos, Nadia Caviño, señaló que los gobiernos de la UE están estudiando cómo dar una respuesta «lo más coordinada posible» al sector, uno de los más damnificados.

Y es que las pérdidas rondan ya los 300.000 millones de euros, según los últimos cálculos de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), a lo que suman 25 millones de puestos de trabajo que penden de un hilo. Todo por la caída de entre 411 y 535 millones de pasajeros solo en el primer semestre.

Según Romá Andreu, profesor de EAE Business School, el sector tiene asumido que la vuelta a la normalidad será escalonada, por lo que ya se están anulando compras de nuevos aviones. Los grandes fabricantes como Airbus y Boeing esperan una disminución de la demanda del 70% los próximos dos años, por lo que Airbus recortará su producción en un 30% y Boeing ha anunciado la cancelación del modelo B787 en una de sus plantas.