Los socios de AENA quieren un puesto en el consejo si acuden a una OPV que les resultará más costosa

Y es que si el precio final de la operación pública de venta (OPV)_se aproxima más al tope previsto de 58 euros, algo que ahora parece probable y que situaría el valor de la compañía en 8.700 millones de euros casi el doble que lo que arrojó el primer informe de valoración encargado por el presidente de la compañía, José Manuel Vargas-, también el vehículo inversor de la familia March tendría que salir del núcleo duro de AENA. En él entraron los tres socios a mediados de octubre, sumando el 21%.

Desde Fomento, no obstante, quieren que continúen, pero para ello habrán de pagar el mismo precio que se fije para el resto de accionistas lo que elevaría el coste de su inversión en varios cientos de millones de euros y que se conocerá el lunes. Dos días más tarde será el debut en Bolsa, donde estaba previsto que cotizara libremente el 28% del capital social de AENA el 10% quedaría en mano de los minoritarios-, porcentaje que podría elevarse hasta el 49% si finalmente los tres socios de referencia actuales deciden no aumentar sus ofertas.

Ferrovial (para la que se había previsto el 6,5% del capital) y los March (8%) exigen que, en tal caso, les mantengan los mismos derechos políticos que tenían (un puesto en el consejo de administración), incluso en el caso de que no pudieran alcanzar la participación que se les adjudicó en su día. El fondo TCI (6,5%), no obstante, está dispuesto a pujar más fuerte en la fase inicial del concurso llegó a interesarse por hasta el 11% de los títulos- y convertirse en socio de referencia por derecho. La queja compartida por los tres es que Fomento les ha discriminado, ya que ellos hicieron su puja con mucha menos información que el resto de los inversores.

Posibles demandas

Se quejan, por ejemplo, de que los datos financieros que les facilitaron presentaban una situación menos positiva de AENA después se conocieron los resultados hasta septiembre, donde la empresa había aumentado casi un 9% su beneficio hasta los 371 millones-, que las perspectivas bursátiles también eran menos optimistas por ejemplo, el BCE aún no había aprobado la compra masiva de bonos- y que tampoco pesaban tanto otros factores exógenos como la caída del precio del petróleo. Por eso, arguyen, sus `pujas fueron más bajas.

Amén de un considerable enfado, algunos de los responsables de esos tres grupos inversores que todavía integran temporalmente el núcleo duro de AENA se han planteado incluso adoptar medidas legales, recurriendo a los tribunales para reclamar daños y perjuicios vía demandas. Eso sería si, aún en el caso de que terminen acudiendo a la OPV, no se les mantienen los derechos políticos que disfrutaban.

Complicado será, sobre todo teniendo en cuenta que tendrán que competir con los inversores cualificados si no cubren el porcentaje que se les asignó al nuevo precio que se fije, su parte se repartirá entre aquellos- donde, según fuentes del sector, hay importantes fondos de inversión que ya han solicitado acciones y entre los que figuran conocidas firmas anglosajonas como Fidelity, BlackRock, Wellington y Templeton.

La duda es si su inversión tendría vocación de permanencia, cosa que defienden las fuentes consultadas. Las peticiones de compra formuladas hasta el martes superaban en más de cuatro veces el volumen de la OPV. Las nuevas que se reciban desde este miércoles ya serán mandatos en firme y el resto habrán de confirmarse en lo que queda de semana.