OHL responsabiliza a Fomento y Adif del sobrecoste de un tramo del AVE a Barcelona

En concreto, el coste de la adjudicación fue de 107 millones y se disparó hasta los 354 millones de euros. Sin embargo, OHL ha afirmado que el presupuesto de ejecución de su tramo ascendió a 214,3 millones de euros. Además, a esa cantidad habría que restar, según la constructora, los 34,2 millones de euros que Adif le descontó por un expediente de responsabilidad patrimonial por el gasto de autobuses durante el tiempo que estuvo cortada la línea por los diferentes socavones.

Villar Mir ha insistido en que el proyecto original de Adif no estaba adaptado a las características geológicas del terreno. Y es que ha recordado que la propuesta de Adif era inadecuado porque preveía construir unas paredes verticales con placas de hormigón y entre las juntas se podrían producir filtraciones de agua y limo que provocarían socavones. Desde un punto de vista técnico era un caso claro, ha insistido el presidente de la compañía.

La constructora, que ha celebrado hoy su junta de accionistas, ha asegurado que propuso desde un primer momento la ejecución del túnel con tuneladora. De hecho, según OHL la ejecución con tuneladora habría supuesto un coste de 125 millones de euros y una reducción de dos meses en el plazo de la obra.

Sin embargo, según la constructora, Adif rechazó la solución de la tuneladora y exigió que se realizara la obra conforme al proyecto adjudicado aunque esto supusiera ser adaptado a las exigencias geotécnicas del terreno para posibilitar su ejecución. Al iniciar la obra conforme el proyecto original, según OHL, comenzaron a producirse filtraciones de agua y limos y movimientos de arenas y socavones. Esto obligó a Adif a encargar obras de emergencia y modificados para enfrentarse a los problemas técnicos planteados por el proyecto original, ha explicdo la constructora.