El uso del coche aún cuadriplica el del transporte público en las ciudades

La movilidad en España es muy dependiente del coche. En trayectos interurbanos el vehículo privado concentra tres de cada cuatro viajes (76%), seguido a mucha distancia del autobús (8,4%), el avión (7,8%) y el tren (6%), según datos del Ministerio de Transportes. Además, en la mitad de los hogares hay, al menos, un coche y solo el 4% son eléctricos.

Lo más problemático a nivel medioambiental es que el coche no es solo el medio predominante para viajar entre ciudades, sino también dentro de las áreas metropolitanas, donde suponen el 46% de los viajes, mientras que el transporte público solo supone el 11% del total. Sin embargo, el transporte público es clave para la estrategia de descarbonización y transformación del modelo de movilidad. En especial el autobús, según datos de la DGT es el medio que menos emisiones de efecto invernadero genera por viajero/km, en una eficiencia muy similar a la del ferrocarril. Y si se saca al tren de la ecuación y solo se tiene en cuenta el transporte por carretera, el autobús emite hasta un 80% menos por viajero/km que el coche privado.

Aunque la movilidad en transporte público se está recuperando frente a niveles prepandemia, el ritmo de crecimiento es «todavía bastante lento» y está influenciado por las medidas de apoyo del Gobierno en 2023 y 2024. Unas medidas que Alberto Cillero, director de Estudios y Licitaciones de Alsa, pide que se conviertan en un cambio estructural, que no se queden en ayudas coyunturales. «El cambio modal no ocurre solo, hay que darle continuidad a las medidas y hacer el transporte público más atractivo», asegura en un encuentro con este periódico.

Los datos del INE de cierre de 2023 revelan que utilizaron el transporte público un 2,7% más de usuarios que en 2022, es decir, crecimiento pero moderado. A su juicio el tren y el autobús deberían hacer frente común porque el objetivo no es competir entre ellos, sino quitarle viajeros al vehículo privado. «El bus tiene una capilaridad que le hace ser un 'player' necesario e insustituible más allá del desarrollo del sector del tren», explican fuentes de Alsa.

El coste actual de funcionamiento del sistema de transporte público urbano y metropolitano en España asciende a 7.000 millones de euros, y el Gobierno aporta unos 350 millones (6% del total), según datos de Atuc, la asociación española de operadoras de transporte urbano colectivo. Desde la organización lamentan que las aportaciones del Estado a los ayuntamientos no son suficientes para hacer crecer los sistemas de transporte público urbanos, tan importantes para descarbonizar las ciudades. En Atuc reclaman al Gobierno que incrementen las ayudas, lo que podría llegar de la mano de la nueva Ley de Movilidad Sostenible.

El PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) incluye entre sus objetivos reducir un 32% las emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 respecto a 1990, una senda coherente con el objetivo a largo plazo de convertir a España en un país climáticamente neutro antes de 2050. Y los tres sectores que deben reducir más sus emisiones son el de la generación eléctrica, la industria y el de la movilidad y el transporte, al que se le atribuye casi un 30% del total de emisiones.

Para lograrlo, el PNIEC contempla cinco vectores de actuación: el cambio modal y la apuesta por el transporte público y el ferrocarril, apoyo a la digitalización del transporte para que sea un medio más eficiente, penetración del vehículo eléctrico hasta los 5,5 millones en 2030 junto a un despliegue de la infraestructura de recarga, uso de biocombustibles avanzados e integración de la integración de planificación urbana promoviendo el desarrollo de ciudades inteligentes y diseñadas en torno al peatón y al ciclista, así como la creación de zonas de bajas emisiones y limitando el coche privado.

Las medidas previstas para el sector del transporte son la creación de zonas de bajas emisiones, con la que se busca un ahorro del 34% de las emisiones en 2030. Cambien un cambio modal en el transporte de mercancías, con mayor peso del ferrocarril, para lograr otro 23% del total. Pero, una de las medidas más importantes son el impulso al vehículo eléctrico y la renovación de las flotas del transporte público.

Y es que los objetivos de cambio modal que marca el PNIEC, es decir, lo que tendría que crecer cada modo de transporte para cumplir las metas, los autobuses tendrían que multiplicar por 1,38 los pasajeros por kilómetro, mientras que los coches tendrían que decrecer. En la cuota de cada medio, los coches tendrían que bajar del 85% que tenían en 2020 al 75% en 2025, para llegar a 2030 con una cuota del 67%. Ocho puntos de caída que se repartirían idealmente entre el autobús -para alcanzar el 14% en 2030 desde el 10%- y al ferrocarril, hasta el 13%. «Es una ley muy ambiciosa pero tremendamente necesaria», destacan desde Alsa.