Gasolina a la carta

A partir de esta lista de especificaciones que les plantean los ingenieros mecánicos, sus homónimos químicos de ELF definen las moléculas químicas que necesitan para satisfacer las prioridades de sus clientes. Se fabrican tres tipos de gasolinas diferentes que son enviadas a Japón para ser sometidas a las correspondientes pruebas.

El primer paso es el banco de potencia, dónde los motores de cada marca utilizan las tres gasolinas disponibles. Allí se recoge datos puros y duros. El segundo paso es con «fuego real», es decir, en circuito donde se recogen datos dinámicos y las sensaciones de los pilotos. Una vez evaluadas todas las pruebas, se comunica a ELF cuál es la gasolina escogida.

Marcas como Aprilia y KTM, de momento, no cuentan con gasolinas a medida ya que están en plena fase de desarrollo de sus motores. En su caso lo que necesitan es un tipo de combustible con una base estable que no adultere en ningún sentido las prestaciones ni el funcionamiento de sus motores.

En cuanto a las categorías inferiores no existe esta «gasolina a la carta». En Moto2, por ejemplo, al correrse con un único suministrador de motores, DORNA le pidió al fabricante francés un combustible que afectase lo menos posible la fiabilidad de éstos.