La F1 de 2021 será más ruidosa y más barata

Con estas nuevas pautas, se pretende fomentar la igualdad, la competitividad, la contención de costes y la compresión por parte de los espectadores, así como beneficiar el espectáculo y el sonido. Las principales características de los próximos propulsores es que mantendrán, como hasta ahora, cilindrada de 1.6 litros, V6, turbo e híbrido. Además, contará con 3000rpm de mayor rango del motor, hasta las 15.000 rpm, para mejorar el sonido.

Contarán con unos parámetros de diseño interno preestablecidos, para restringir los costos de desarrollo y desalentar los diseños extremos, así como la eliminación del MGUH (Generador calorífico que recoge el calor del turbo) y un MGUK (Generador cinético) más potente con un enfoque para el despliegue manual de los pilotos (botón 'push to pass' o similar) en carrera junto con la opción de ahorrar energía en varias vueltas.

También dispondrán de un turbo simple con restricciones dimensionales y límites de peso, una unidad estándar de energía (baterías) y electrónica de control (centralita), así como un alto nivel de diseño preestablecido, para proporcionar capacidad de intercambio de motor, chasis y transmisión.

Por último, la FIA tiene la intención de investigar regulaciones de combustible más estrictas y límites en la cantidad de combustibles utilizados.

A partir de ahora se abre un periodo de 12 meses para seguir trabajando sobre estos parámetros hasta la normativa definitiva, según asegura el comunicado de la FIA.