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Gonzalo de las Heras
Martes, 4 de julio 2023, 00:16
Vistas desde fuera, puede parecer que las bicicletas apenas han cambiado a lo largo de su historia, sobre todo desde que se adoptó a finales de los años treinta el diseño de cuadro que sigue usándose en la actualidad. Sin embargo, vistas con detalle, puede seguirse la evolución del vehículo a través de una selección de modelos icónicos, desde el que montó Garin para ganar el primer Tour a los ejemplares actuales, con cambio electrónico, frenos de disco y fabricadas íntegramente en fibra de carbono.
La bicicleta de Maurice Garin estaba montada alrededor de un cuadro de acero -material hegemónico durante décadas-, piñón fijo, neumáticos de 35 mm y manillar ancho, como los actuales de gravel. Se diferencia de las posteriores por su gran longitud.
La geometría se acorta. Siguen siendo de acero y las llantas aún son de madera. Justo en este momento empiezan a ser reemplazadas por las de aluminio. Los cambios son legales solo desde un año antes.
Durante muchos años la mayor sofisticación se produce en la modernización de los cambios, que aún se manejan desde el tubo diagonal del cuadro.
Salvo la sofisticación de los mecanismos de cambio, aún sin sincronizar, sería muy difícil distinguir una bicicleta de otra de veinte años antes.
Llega el carbono, pero todavía solo en forma de tubos que se empalman mediante uniones metálicas.
Tiene el honor de ser la última última bicicleta de acero en haber ganado un Tour de Francia.
El reinado del aluminio fue muy breve. Solo dos años. La Mega Pro Reparto Corse de Pantani fue la última bicicleta de aluminio en llegar de amarillo a París. Los cambios se manejan ya desde el manillar.
El diseño compacto ideado por Mike Burrows estrenado por el equipo ONCE, en el que se reduce drásticamente el triángulo central, permite usar menos material -menos peso- y resulta más rígido.
Es la primera bicicleta de carbono en ganar un Tour de Francia; desde entonces no lo ha hecho ninguna cuyo cuadro haya sido fabricado con ningún otro material.
Primer cuadro de insipiración aerodinámica, en el que la estructura no está formada por tuberías redondas de diferente diámetro. Aparecen los tubos con perfil de ala.
Los frenos de disco son el último cambio visible desde el exterior. Los sistemas aún no son tan ligeros como los tradicionales, pero en 2017 Marcel Kittel ganó la segunda etapa del Tour de Francia con una bicicleta equipada con este sistema. Desde hace años los cambios se manejan con pulsadores situados incorporados a las manetas de freno.
AUX STEP FOR JS
Lo que no ha cambiado con el paso de los años es que el cuadro de una bicicleta se basa en la manera en la que se pueden unir tubos de diferentes diámetros y longitudes para formar el triángulo central.
En este caso vamos a fijarnos en el punto en el que se unen el tubo horizontal, las vainas -los tirantes superiores- y la tija del sillín, pero podría ser cualquier otra parte de la bici en la que se unan varios tubos, clave para la fabricación del cuadro.
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Por eso, la evolución de la forma también está ligada al uso de los diferentes materiales y técnicas que permiten unir esos tubos entre sí.
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Óscar Beltrán de Otálora y Gonzalo de las Heras
Clara Alba y José A. González
Alberto Gil | Logroño
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