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Pedro Resina y M. J. Pascual
Valladolid
Viernes, 15 de diciembre 2023, 08:10
El Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de la Guardia Civil se trasladó a la calle Dos de la urbanización El Romeral los días 25 y 26 de octubre para realizar un estudio sobre el terreno. Así lograron reproducir unas características de luz nocturna y ambientales similares a las que se daban el día 13 de enero, cuando supuestamente Esther López fue atropellada.
Simulación en la calle Dos
El Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT) de la Guardia Civil estuvo los días 25 y 26 de octubre de 2023 examinando la viabilidad de que el atropello de Esther López pudiera ocurrir en la calle Dos de la urbanización El Romeral de Traspinedo.
La visibilidad
Para recrear las características de luz nocturna que se dieron la madrugada del 13 de enero de 2022, la ERAT hizo pruebas de iluminación con el T-Roc el 26 de octubre de 2023, fecha en la que las condiciones ambientales eran muy similares.
FASE LUNAR
13 de enero de 2022
78,7%
iluminada
26 de octubre de 2023
79,9%
iluminada
La visión de un conductor en una vía como la de la calle Dos queda reducida a la zona iluminada por la luz que emite el sistema de alumbrado del vehículo. Los investigadores analizan tres supuestos:
Con las luces de carretera
o de largo alcance
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Con las luces de cruce
o corto alcance
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Sin alumbrado, luces de día
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
El ERAT concluye que en estos tres supuestos verificados sobre el terreno existe una visibilidad suficiente para descartar el atropello accidental.
El escenario
La geometría 3D del escenario se obtiene a partir de fotografías hechas con un dron del Equipo de Vigilancia Aérea de Tráfico. Se trata de la calle Dos, una vía urbana de unos
335 metros, recta y con doble sentido de circulación y sin arcenes.
Pimpolladas
Residencia
de Óscar S.
Dos
Uno
55 m.
N
6,45 m.
lugar donde sitúan el supuesto atropello para el análisis y las simulaciones
Velocidad y aceleración
El 26 de octubre de 2023, la Guardia Civil utiliza, en la calle Dos, un vehículo T-Roc como el de Óscar S. para determinar si pudo alcanzar la velocidad de 45 Km/h en esa vía y a la distancia del supuesto atropello.
Modelo
de acelerómetro
usado en las pruebas
Recorrido desde la residencia de Óscar S. en la calle Uno
Ruta
del T-Roc
Inicio
187 m.
N
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
47,87 Km/h
4,09 m/s2
1,95 m/s2
187,97 m
Velocidad (Km/h)
50
40
30
20
10
0
0
10
20
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Tiempo (segundos)
4
Aceleración (m/s2)
2
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-6
0
0
10
20
30
40
50
Tiempo (segundos)
Inicio del recorrido parado,
en la calle Dos
Inicio
Ruta
del T-Roc
55,85 m.
N
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
52,99 Km/h
3,97 m/s2
2,88 m/s2
55,85 m
Velocidad (Km/h)
50
40
30
20
10
0
0
1
2
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Tiempo (segundos)
4
Aceleración (m/s2)
2
0
-2
-4
-6
0
0
1
2
3
4
5
6
Tiempo (segundos)
La dinámica del atropello
El grupo de investigadores analiza el atropello con la aplicación
PC-Crash v12.1.
El programa informático estudia la compatibilidad de las lesiones detalladas en el informe de la autopsia de Esther López y los daños observados en vehículo WV T-Roc de Óscar S. Además, lo sitúa en el área marcada por la Instrucción Policial en la calle Dos.
Posición incial
45 Km/h
4,7 Km/h
Primer contacto
44,4 Km/h
10,5 Km/h
Rotación y volteo
41,6 Km/h
22,5 Km/h
Impacto de la cabeza
y cuerpo contra el suelo
39,4 Km/h
24,9 Km/h
Deslizamiento y arrastre
de la peatona sobre el suelo
37,2 Km/h
4,8 Km/h
El equipo no dispone de indicios, huellas o vestigios sobre la vía de las posiciones finales del automóvil ni de la peatona.
Fuente: Informe pericial Equipo de Reconstrucción de accidentes
Simulación en la calle Dos
El Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT) de la Guardia Civil estuvo los días 25 y 26 de octubre de 2023 examinando la viabilidad de que el atropello de Esther López pudiera ocurrir en la calle Dos de la urbanización El Romeral de Traspinedo.
La visibilidad
Para recrear las características de luz nocturna que se dieron la madrugada del 13 de enero de 2022, la ERAT hizo pruebas de iluminación con el T-Roc el 26 de octubre de 2023, fecha en la que las condiciones ambientales eran muy similares.
FASE LUNAR
13 de enero de 2022
78,7%
iluminada
26 de octubre de 2023
79,9%
iluminada
La visión de un conductor en una vía como la de la calle Dos queda reducida a la zona iluminada por la luz que emite el sistema de alumbrado del vehículo. Los investigadores analizan tres supuestos:
Con las luces de carretera
o de largo alcance
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Con las luces de cruce
o corto alcance
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Sin alumbrado, luces de día
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
El ERAT concluye que en estos tres supuestos verificados sobre el terreno existe una visibilidad suficiente para descartar el atropello accidental.
El escenario
La geometría 3D del escenario se obtiene a partir de fotografías hechas con un dron del Equipo de Vigilancia Aérea de Tráfico. Se trata de la calle Dos, una vía urbana de unos
335 metros, recta y con doble sentido de circulación y sin arcenes.
Pimpolladas
Residencia
de Óscar S.
Dos
Uno
55 m.
N
6,45 m.
lugar donde sitúan el supuesto atropello para el análisis y las simulaciones
Velocidad y aceleración
El 26 de octubre de 2023, la Guardia Civil utiliza, en la calle Dos, un vehículo T-Roc como el de Óscar S. para determinar si pudo alcanzar la velocidad de 45 Km/h en esa vía y a la distancia del supuesto atropello.
Modelo
de acelerómetro
usado en las pruebas
Recorrido desde la residencia de Óscar S. en la calle Uno
Ruta
del T-Roc
Inicio
187 m.
N
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
47,87 Km/h
4,09 m/s2
1,95 m/s2
187,97 m
Velocidad (Km/h)
50
40
30
20
10
0
0
10
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Tiempo (segundos)
4
Aceleración (m/s2)
2
0
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0
0
10
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30
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Tiempo (segundos)
Inicio del recorrido parado,
en la calle Dos
Inicio
Ruta
del T-Roc
55,85 m.
N
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
52,99 Km/h
3,97 m/s2
2,88 m/s2
55,85 m
Velocidad (Km/h)
50
40
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20
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0
0
1
2
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Tiempo (segundos)
4
Aceleración (m/s2)
2
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0
1
2
3
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5
6
Tiempo (segundos)
La dinámica del atropello
El grupo de investigadores analiza el atropello con la aplicación
PC-Crash v12.1.
El programa informático estudia la compatibilidad de las lesiones detalladas en el informe de la autopsia de Esther López y los daños observados en vehículo WV T-Roc de Óscar S. Además, lo sitúa en el área marcada por la Instrucción Policial en la calle Dos.
Posición incial
45 Km/h
4,7 Km/h
Primer contacto
44,4 Km/h
10,5 Km/h
Rotación y volteo
41,6 Km/h
22,5 Km/h
Impacto de la cabeza
y cuerpo contra el suelo
39,4 Km/h
24,9 Km/h
Deslizamiento y arrastre
de la peatona sobre el suelo
37,2 Km/h
4,8 Km/h
El equipo no dispone de indicios, huellas o vestigios sobre la vía de las posiciones finales del automóvil ni de la peatona.
Fuente: Informe pericial Equipo de Reconstrucción de accidentes
Simulación en la calle Dos
El Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT) de la Guardia Civil estuvo los días 25 y 26 de octubre de 2023 examinando la viabilidad de que el atropello de Esther López pudiera ocurrir en la calle Dos de la urbanización El Romeral de Traspinedo.
La visibilidad
La visión de un conductor en una vía como la de la calle Dos queda reducida a la zona iluminada por la luz que emite el sistema de alumbrado del vehículo. Los investigadores analizan tres supuestos:
Para recrear las características de luz nocturna que se dieron la madrugada del 13 de enero de 2022, la ERAT hizo pruebas de iluminación con el T-Roc el 26 de octubre de 2023, fecha en la que las condiciones ambientales eran muy similares.
Con las luces de carretera
o de largo alcance
FASE LUNAR
0
10
20
30
40
50
60
70
80
13 de enero de 2022
78,7%
Visibilidad de una persona a 30 metros
iluminada
Fuente: Informe ERAT
26 de octubre de 2023
79,9%
iluminada
Con las luces de cruce
o corto alcance
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Sin alumbrado, luces de día
0
10
20
30
40
50
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70
80
Visibilidad de una persona a 30 metros
El ERAT concluye que en estos tres supuestos verificados sobre el terreno existe una visibilidad suficiente para descartar el atropello accidental.
El escenario
La geometría 3D del escenario se obtiene a partir de fotografías hechas con un dron del Equipo de Vigilancia Aérea de Tráfico. Se trata de la calle Dos, una vía urbana de unos
335 metros, recta y con doble sentido de circulación y sin arcenes.
Pimpolladas
Residencia
de Óscar S.
Dos
Uno
55 m.
N
6,45 m.
lugar donde sitúan el supuesto atropello para el análisis y las simulaciones
Velocidad y aceleración
El 26 de octubre de 2023, la Guardia Civil utiliza, en la calle Dos, un vehículo T-Roc como el de Óscar S. para determinar si pudo alcanzar la velocidad de 45 Km/h en esa vía y a la distancia del supuesto atropello.
Modelo
de acelerómetro
usado en las pruebas
Recorrido desde la residencia de Óscar S. en la calle Uno
Inicio del recorrido parado,
en la calle Dos
Inicio
Ruta
del T-Roc
Ruta
del T-Roc
Inicio
55,85 m.
187 m.
N
N
Final
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
52,99 Km/h
3,97 m/s2
2,88 m/s2
55,85 m
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
47,87 Km/h
4,09 m/s2
1,95 m/s2
187,97 m
Velocidad (Km/h)
50
Velocidad (Km/h)
50
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Tiempo (segundos)
Tiempo (segundos)
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Aceleración (m/s2)
4
Aceleración (m/s2)
2
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Tiempo (segundos)
Tiempo (segundos)
La dinámica del atropello
El grupo de investigadores analiza el atropello con la aplicación
PC-Crash v12.1.
El programa informático estudia la compatibilidad de las lesiones detalladas en el informe de la autopsia de Esther López y los daños observados en vehículo WV T-Roc de Óscar S. Además, lo sitúa en el área marcada por la Instrucción Policial en la calle Dos.
Posición incial
45 Km/h
4,7 Km/h
Primer contacto
44,4 Km/h
10,5 Km/h
Rotación y volteo
41,6 Km/h
22,5 Km/h
Impacto de la cabeza
y cuerpo contra el suelo
39,4 Km/h
24,9 Km/h
Deslizamiento y arrastre
de la peatona sobre el suelo
37,2 Km/h
4,8 Km/h
El equipo no dispone de indicios, huellas o vestigios sobre la vía de las posiciones finales del automóvil ni de la peatona.
Fuente: Informe pericial Equipo de Reconstrucción de accidentes
Simulación en la calle Dos
El Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT) de la Guardia Civil estuvo los días 25 y 26 de octubre de 2023 examinando la viabilidad de que el atropello de Esther López pudiera ocurrir en la calle Dos de la urbanización El Romeral de Traspinedo.
La visibilidad
FASE LUNAR
Para recrear las características de luz nocturna que se dieron la madrugada del 13 de enero de 2022, la ERAT hizo pruebas de iluminación con el T-Roc el 26 de octubre de 2023, fecha en la que las condiciones ambientales eran muy similares.
13 de enero de 2022
26 de octubre de 2023
78,7%
79,9%
iluminada
iluminada
La visión de un conductor en una vía como la de la calle Dos queda reducida a la zona iluminada por la luz que emite el sistema de alumbrado del vehículo. Los investigadores analizan tres supuestos:
Con las luces de carretera
o de largo alcance
Con las luces de cruce
o corto alcance
Sin alumbrado, luces de día
0
10
20
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Visibilidad de una persona a 30 metros
Visibilidad de una persona a 30 metros
Visibilidad de una persona a 30 metros
Fuente: Informe ERAT
Fuente: Informe ERAT
El ERAT concluye que en estos tres supuestos verificados sobre el terreno existe una visibilidad suficiente para descartar el atropello accidental.
El escenario
La geometría 3D del escenario se obtiene a partir de fotografías hechas con un dron del Equipo de Vigilancia Aérea de Tráfico. Se trata de la calle Dos, una vía urbana de unos
335 metros, recta y con doble sentido de circulación y sin arcenes.
Pimpolladas
Residencia
de Óscar S.
Dos
Uno
55 m.
N
6,45 m.
lugar donde sitúan el supuesto atropello para el análisis y las simulaciones
Velocidad y aceleración
El 26 de octubre de 2023, la Guardia Civil utiliza, en la calle Dos, un vehículo T-Roc como el de Óscar S. para determinar si pudo alcanzar la velocidad de 45 Km/h en esa vía y a la distancia del supuesto atropello.
Modelo
de acelerómetro
usado en las pruebas
Recorrido desde la residencia de Óscar S. en la calle Uno
Inicio del recorrido parado,
en la calle Dos
Inicio
Ruta
del T-Roc
Ruta
del T-Roc
Inicio
55,85 m.
187 m.
N
N
Final
Final
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
52,99 Km/h
3,97 m/s2
2,88 m/s2
55,85 m
Velocidad máxima:
Aceleración máxima:
Aceleración media:
Espacio recorrido total:
47,87 Km/h
4,09 m/s2
1,95 m/s2
187,97 m
Velocidad (Km/h)
50
Velocidad (Km/h)
50
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Tiempo (segundos)
Tiempo (segundos)
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Aceleración (m/s2)
4
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Tiempo (segundos)
Tiempo (segundos)
La dinámica del atropello
El grupo de investigadores analiza el atropello con la aplicación
PC-Crash v12.1.
El programa informático estudia la compatibilidad de las lesiones detalladas en el informe de la autopsia de Esther López y los daños observados en vehículo WV T-Roc de Óscar S. Además, lo sitúa en el área marcada por la Instrucción Policial en la calle Dos.
1
Rotación y volteo
3
Posición incial
45 Km/h
41,6 Km/h
22,5 Km/h
4,7 Km/h
2
4
Primer contacto
Impacto de la cabeza
y cuerpo contra el suelo
44,4 Km/h
39,4 Km/h
10,5 Km/h
24,9 Km/h
El equipo no dispone de indicios, huellas o vestigios sobre la vía de las posiciones finales del automóvil ni de la peatona.
5
Deslizamiento y arrastre
de la peatona sobre el suelo
37,2 Km/h
4,8 Km/h
Fuente: Informe pericial Equipo de Reconstrucción de accidentes
Con todo esto, el ERAT reafirma y estima como válidas las conclusiones del anterior informe, entregado el 27 de junio de 2023, en relación a la velocidad, 45 Km/h en el atropello de un WV T-Roc a una peatona. Así como la aceleración de 2 metros por segundo en cada segundo (2 m/s2) con la que llega el vehículo a este punto. Y factible que se hubiera desarrollado en la calle Dos de El Romeral.
También estima compatibles la dinámica del atropello con la geometría del vehículo y las lesiones observadas en la víctima.
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Alfonso Torices (texto) | Madrid y Clara Privé (gráficos) | Santander
Sergio Martínez | Logroño
Sara I. Belled, Clara Privé y Lourdes Pérez
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